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新能源汽車購置補(bǔ)貼預(yù)計(jì)到2020年將全部退出，沒了補(bǔ)貼的新能源公交車企該何去何從？
今天（5月27日）下午，交通運(yùn)輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運(yùn)輸部將積極協(xié)調(diào)財(cái)政部門，將調(diào)整后的農(nóng)村客運(yùn)、出租汽車油價(jià)補(bǔ)助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應(yīng)用，推動(dòng)新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛。
在當(dāng)日交通運(yùn)輸部主辦的“新能源公交高品質(zhì)線路經(jīng)驗(yàn)交流會”上，李占川說，新能源汽車代表未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，對實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。
他說，新能源汽車購置補(bǔ)貼預(yù)計(jì)到2020年將全部退出，交通運(yùn)輸部提出到2020年交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車總量達(dá)到60萬輛，要完成這一目標(biāo)，還面臨不小的壓力。
他透露，下一步，交通運(yùn)輸部將積極協(xié)調(diào)財(cái)政部門，將調(diào)整后的農(nóng)村客運(yùn)、出租汽車油價(jià)補(bǔ)助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應(yīng)用，推動(dòng)新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛?！皩τ诠黄髽I(yè)來說，這是一項(xiàng)發(fā)展利好。”李占川說。
改革開放40年來，我國交通運(yùn)輸改革發(fā)展取得重大成果，公共交通服務(wù)能力和水平得到全面提升。目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業(yè)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔(dān)率逐年提升。
目前，上海、南京已成為首批國家公交都市建設(shè)示范城市，張家口等50個(gè)城市成為“十三五”期第一批公交都市創(chuàng)建城市。深圳成為“公交電動(dòng)化第一城”，杭州主城區(qū)公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。
“‘十三五’時(shí)期，公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源車的熱情巨大。”經(jīng)驗(yàn)交流會上，交通問題專家、中國交通報(bào)社副社長韓世軼對記者表示，按照推廣目標(biāo)和現(xiàn)有規(guī)模推算，未來三年里，我國新能源公交市場仍將蓬勃發(fā)展，助推全國“公交都市”創(chuàng)建，增加優(yōu)質(zhì)公交服務(wù)供給。
第一財(cái)經(jīng)記者從交通運(yùn)輸部了解到，近年來，一些地方公交企業(yè)推廣應(yīng)用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。
2009年1月，大連市作為國家四部委確定的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市，投用了首批12輛混合動(dòng)力客車。從此，大連公交低碳發(fā)展、轉(zhuǎn)型新能源公交的大幕正式拉開，混合動(dòng)力、LNG（液化天然氣）、純電動(dòng)等不同類型的新能源、清潔能源車紛紛亮相。
大連公交黨委書記、董事長孫明介紹，從2016年起，新增的的公共用車全部采用電動(dòng)車或天然氣車，預(yù)計(jì)到“十三五”末，大連公交綠色公交運(yùn)營體系將基本成型。
目前，大連公交清潔能源、新能源公交車占運(yùn)營車輛總數(shù)的67%，這些車輛分布在全市80余條主干線路運(yùn)營，全年減少排放二氧化碳67372噸，有害顆粒物306噸。
河北省衡水市公共交通總公司公交18路自2015年更換10.5米金旅純電動(dòng)客車以來，車長們普遍反映純電動(dòng)公交車起步平穩(wěn)，加速順暢，大幅減少了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。截至目前，衡水公交共有新能源車約350輛。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)公交車在非空調(diào)期每百公里耗電約65度，百公里電耗只需48元左右，相比同級別燃?xì)廛嚢俟锬芎墓?jié)約56%左右。新能源公交車的維修保養(yǎng)費(fèi)用也比燃?xì)廛囕v下降78%。
安徽省合肥公交集團(tuán)有限公司18路是全國最早批量運(yùn)用純電動(dòng)車的公交線路之一，于2010年投放的30輛安凱純電動(dòng)公交車已安全運(yùn)營8年，行駛總里程約1120萬公里，相當(dāng)于替代柴油約427萬升。與傳統(tǒng)燃油公交車相比，節(jié)約使用成本約1600多萬元，減少二氧化碳排放1.12萬噸。車輛歷經(jīng)高溫嚴(yán)寒、暴風(fēng)雨等惡劣天氣的考驗(yàn)，整體運(yùn)行效果良好。
韓世軼表示，當(dāng)前新能源公交的推廣應(yīng)用還面臨不少難題，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：國家補(bǔ)貼逐年遞減的同時(shí)，新能源公交購置補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼也受到地方財(cái)政等各種因素的限制；提高新能源車輛技術(shù)穩(wěn)定性、保障新能源車輛運(yùn)營安全還需要各方共同努力；適合公交的新能源車運(yùn)營管理模式、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)應(yīng)用模式還不是很多。
李占川也表示，目前，我國城市交通領(lǐng)域仍然存在一些明顯的“短板”。由于公共交通線路布設(shè)不足、服務(wù)水平不優(yōu)等原因，公交出行在居民出行選擇中的優(yōu)先度不高，全國多數(shù)城市公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率不足40%，在滿足人民高品質(zhì)、多樣化出行需求方面還有不小的改進(jìn)空間。
李占川說，打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，補(bǔ)齊城市公共交通短板，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，必須推進(jìn)以低碳環(huán)保為導(dǎo)向的綠色化發(fā)展，大力開展綠色出行行動(dòng)。從加快推進(jìn)運(yùn)輸裝備技術(shù)升級入手，加快新能源公交車在公共交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)綠色低碳發(fā)展。
